4月10号，小米汽车悄悄推出YU7的新入门版，整备重量从2315公斤降到2200公斤，减少了115公斤，不过你别以为它是通过缩小电池来减重的，后驱电机功率还是235千瓦，跟高配版本一样强劲，车身尺寸也一点没变，看起来还是那个熟悉的YU7，只是变得更轻了，我们猜想小米是在试探用户愿不愿意接受一个更轻、价格更低、但性能依然在线的版本。
这115公斤减重可不是随便抠出来的，轮毂换成19英寸低风阻款式，比原来20英寸的轻了不少，选装的20英寸轮毂也改了结构，用料更讲究，车身骨架里高强钢和铝合金的比例调高了，关键部位没省料，尾灯还是那条贯穿式设计，一眼就能认出是小米的车，说明他们没在“脸面”上省钱，只在看不见的地方下了功夫。
这版车用了73kWh磷酸铁锂电池，和SU7新车型一样，电池可以共用，产线就能混着生产，维修时零件也能通用，长期来看成本能压低，现在很多车企还在不同车型上配不同规格的电池，小米这一步走得稳，我觉得以后不是谁电池大谁就赢，而是谁能把平台做得更统一、更灵活，谁才能有后劲。
以前人们总认为车轻就是偷工减料，觉得续航会变短，速度也上不去，但现在YU7入门版证明，车子重达2200公斤，却能输出235千瓦的功率，这说明电控系统和电机效率确实提高了，用户也开始接受轻盈感这个想法，不再非要追求800公里的续航，而是更看重开起来灵活，加速畅快，停车方便，蔚来ET5t和极氪001也在做类似的尝试，但小米这次直接在同平台同动力的基础上减轻重量，可以说是一次精准的操作。
看行业数据，2026年一季度新能源车平均重量达到2080公斤，YU7原版重2315公斤确实偏重，现在减到2200公斤，差不多跟宝马3系一样重，特斯拉Model 3只有1650公斤，小鹏P7大约1950公斤，小米这次调整，其实是在向主流紧凑型车的体重区间靠拢，轻量化不是妥协，是技术成熟后的自然选择。